汽车检测与维修技术重点专业建设项目

1、行业背景与项目现状

（1）行业背景

1）新技术的迅速推广使用需要新型人才支撑。汽车技术发展方向是安全、节能和环保，其核心技术是电子控制系统。电子技术在汽车检测与维修行业中的最新技术应用是CAN-BUS系统、柴油发动机电控技术、汽车防滑控制系统、汽车示波器运用分析诊断技术等。

2）保有量的增加需要大量的维修人才。据统计，我国现有汽车维修企业近30万家，从业人员约500万人以上；无锡市有汽车维修企业500多家一、二类汽车维修企业人员，年需求在1000人以上。根据分析，一个中型汽车维修企业，至少需要技术水平高、懂一定管理知识的专业人员6～10人，随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业，对从业人员的素质要求也越来越高。

3）随着能源矛盾的加剧，电控柴油车的比重将会加大，而无锡具有国内一流、国际先进的电控柴油喷射技术。一汽油泵油嘴研究所是国内技术力量最雄厚的柴油电控技术研究机构；一汽无锡柴油机分公司6DL柴油机是国际合作开发的、达到欧洲Ⅲ标准、拥有多项先进技术的共轨式柴油机；无锡威孚高科技股份有限公司与德国博世公司合资组建的两家分公司专门从事电控喷射系统制造；无锡大豪动力股份公司是为大巴士配套的电控柴油机制造商。无锡地区形成的电控柴油机技术优势，一方面需要人才支持，另一方面为我院的人才培养提供了丰富的教学资源。

（2）项目现有基础。“汽车检测与维修技术”专业为教育部教育教学改革试点专业，目前已有各类实验（训）室19个，各类仪器设备总价值600多万元，校外实训基地近20个，为本专业领域的实践环节教学提供了强有力的保障和支撑。本专业现有师资队伍知识与年龄结构合理，学历层次较高，教学与科研能力较强，现有专业专任教师12人，其中正高职称1人，副高职称5人，硕士研究生5位（博士在读2位），双师素质教师10人，实训指导教师2人；另有兼职教师5人（均有副高职称），形成了具有较强教学与科研能力的专兼职结合的专业教学团队。1人获部级二等科技进步奖；主持的《高职汽车专业人才培养方案及教学内容、课程体系改革的研究与实践》获江苏省教学成果二等奖；主持并已经结题的部、省级课题3项，主持正在进行的部、省级教科研项目5项；国家级精品课程1门，省级精品课程1门，省级重点建设精品教材1门，教育部“十一五”规划教材中选2门。

我院为中国机械职业教育教学指导委员会汽车类专业教学指导委员会副主任委员单位、江苏省高职研究会汽车与机电设备类专业协作委员会主任委员单位、无锡市汽车工程学会副理事长和教育与培训委员会主任委员单位。教育部高职高专专业指导委员会汽车类委员1名，省高校机械类专业教学指导委员会委员1名。

2、项目建设目标

（1）项目建设目标。引进与消化国外先进职业教育课程体系，凭借无锡独有的国内一流的电控柴油机技术高地，探索工学结合的人才培养模式，建成特色鲜明的全国示范专业。

（2）具体目标。面向汽车检测与维修行业相关企业各岗位，综合汽车机械技术、电子控制技术和诊断检测技术等，建立由12个课程模块组成的核心课程体系，并建成专业教学资源库；依托学校汽车实训中心、一汽无锡柴油机分公司、无锡威孚高科技股份有限公司和上海大众江苏销售分公司等校内外实训基地，提高学生的综合职业能力和职业素养；成为服务于苏南地区汽车后市场的高技能人才培养培训基地。

3、项目建设主要内容

（1）教学实验实训条件建设。目前已有车身电气实训室、传感器实验室、电控发动机检测室、发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车故障诊断实训室、自动变速器实训室各类实验（训）室，设备总资产达到400多万元。本专业实训基地建设主要围绕汽车电子控制技术，在原有基础上增加设备的台套数，提高基地设备的技术含量，提高水平，提高实训基地服务社会的能力；重点建设电控柴油机实训室，形成柴油发动机电控系统测试等技术服务能力，建成汽车检测与维修的技术服务平台。

主要建设电控汽油发动机检测室、电控柴油机室、电控共轨柴油车检修室、汽车底盘构造与维修实训室、自动变速器实训室、车身电气实训室等6个实训室，建设经费300万元。

1）增加电控发动机、自动变速器、动力转向、空调与整车电路的实训设备台套数，形成一定的教学与培训规模。建成后的电控汽油发动机检测与维修、电控共轨柴油车检测与维修、传动系统拆装实训、自动变速器实训、汽车整车电气与空调实训等，均达到每班级一批次、2~3人/台（套）的教学规模。为提高学生的实践操作能力和社会培训提供了有力的保障，可以大大提高教学效益和社会效益。

2）新增无级变速的CVT台架，填补新技术空白。

3）重点建设电控柴油机实训室和电控共轨柴油车实训室，开发柴油发动机电控系统测试台架，形成技术服务能力。

4）完善实训基地运行管理制度，实行“开放、合作、竞争”的运行机制，实现对共享院校师生和社会开放。

（2）师资队伍建设。通过3年时间，本专业师资数量不少于15人，其中，正高职称人员不少于2名，研究生比例达到50%以上；通过鼓励攻读硕士、博士等手段提高师资的学历层次和专业技术水平；通过国内外研修等提升教学改革水平、把握技术发展方向；加强与企业、科研院所的合作，提高师资的专业水平和双师素质。

加强兼职教师队伍建设，制订激励政策吸引兼职教师与校内教师融为一体，相互交流与研讨，共同开发工学结合的小模块课程，共同探索课程教学模式的多样化。聘请一汽无锡柴油机分公司、一汽油泵油嘴研究所、无锡威孚高科技股份有限公司、上海大众江苏销售分公司等合作企业的技术人员作为兼职教师8人。

培养既有能把握专业技术发展方向、具有先进高等职业教育教学改革理念的专业带头人1人，培养熟悉专业业务、实践经验丰富的骨干教师5人。形成一支素质优良、结构合理、具有开拓创新精神的高水平师资队伍。

（3）课程体系与教学内容改革

1）进一步深化课程改革。引进美国麦格劳—希尔教育出版公司（McGraw-Hill Companies,Inc）教材等资源进行二次开发，借鉴德国、美国、澳大利亚、日本等职业教育比较先进国家的经验，新建课程体系，真正做到按专业能力模块设置与开发专业课程。

课程体系开发的原则。按汽车的总成（部件）进行课程整合；理论与实践高度融合；强化职业能力培养。在职业能力训练上，加强针对性，主要围绕汽车的诊断与维修能力设置课程，兼顾职业素质培养。开发机械制图标准与识图、汽车力学、机构与传动、汽车材料与零件加工、电控发动机理论与实训、传动系统理论与实训、自动变速器理论与实训、防滑控制系统理论与实训、悬架和转向系统理论与实训、汽车电子与电器系统理论与实训、空调系统理论与实训、整车检测与维护综合实训等12门专业核心课程的课程标准。其中，电控发动机理论与实训、传动系统理论与实训、自动变速器理论与实训、防滑控制系统理论与实训、悬架和转向系统理论与实训、汽车电子与电器系统理论与实训、空调系统理论与实训等7门课程与汽车维修工（中、高级）职业资格证书的要求相互整合。

2）实施工学结合，创新人才培养模式，以适应市场、企业需要为最终目标。采用“2+1模式”，课程实施分为三段，一是学生基本素质教育，通过通识课程平台和学生素质训练中心完成；二是学生校内专业能力培养，主要通过专业能力模块实施，使学生达到“半成品”，即成为高技能型人才毛坯；三是通过产学基地进行实战训练，实现与企业、社会需要的人才培养目标。为了实现第二、三两个阶段中学校教学与企业实习的有效对接，具体实施时除了沟通外，考虑在第二阶段，聘请部分企业技术人员为兼职教师，进行专业教学；在第三阶段学校专业教师进入企业对学生进行辅导。

在试点阶段，在管理上采用导师领教制、企业实习协议制、工余辅导制和学习评价双轨制等保障工学结合人才培养模式的实施，并通过试点积累经验，形成一套完整的管理制度。

导师领教制——派责任心强，具有丰富的实践经验的教师担任导师，指导学生的工作、学习与生活，并及时总结试点班级试点成效与问题；

企业实习协议制——与实习或打工企业签订协议，通过协议保障工学结合；

工余辅导制——利用工余时间，开展工学结合课程教学，并定期进行辅导，帮助和指导学生完成打工实习；

学习评价双轨制——打工阶段工学结合课程的学习评价由参与教学的教师完成；打工阶段的实践成绩主要依据企业的鉴定。

3）校内专业课程的实施，加强项目训练的比例，开发多媒体教学，使本专业教学中80%的专业课程实现理论与实践教学一体化。

4）课程与教材建设。电控发动机理论与实训建成省级精品课程；开发12门核心课程的教材；与企业共同开发具有“工学结合”特点的“企业文化及生产流程”、“电控发动机检修”、“汽车大修理竣工检验”、“职业健康与安全”等4种课程。

4、项目建设投入预算表